Riemaandrijving (Gates belt-drive)

Sinds 2009 verkopen wij fietsen met een riemaandrijving. De merken Santos en Van Nicholas leveren fietsen met een riemaandrijving.

Is dit het einde van de fietsketting? Nee, want de riem is alleen bruikbaar met een versnellingsnaaf zoals de Rohloff-naaf.

Verder moet het frame speciaal aangepast zijn.
Een ketting kun je loshalen met een kettingpons en ‘door het frame heen’ monteren.  Een riem kun je niet uit elkaar halen en daarom moet je in het frame een opening kunnen maken.

Wij hebben o.a. een Santos Travelmaster in de winkel staan met een riemaandrijving, oftwel met een belt-drive. Ik heb innmiddels ook al aardig wat kilometers op mijn Koga Signature met riemaandrijving gefietst. Maar let op; mijn Koga is een prototype en is dus niet te koop! Ik heb een testverslag geschreven over mijn Koga Signature met riem.

Ik moet eerlijk bekennen het rijdt geweldig! Het trapt en voelt zo soepel dat de overstap daarna op een conventionele ketting voelt als een fiets in een bak grind;-)

De voordelen van een riemaandrijving (belt-drive):

• Geen onderhoud. Er hoeft geen olie op de riem gedaan te worden en hij hoeft niet nagespannen te worden. Als er zand op de riem zit, is afspoelen of afvegen voldoende.
• Minder weerstand (volgens Santos). Tja, dat voel je.., maar is het echt zo of zit het tussen de oren?
• Lichter in gewicht. Heel simpel; kunststof is lichter dan een metalen ketting… De riem weegt 75 gram. Een fietsketting weegt pakweg 250 gram.
• Gaat langer mee. Zeker twee keer zo lang als een ketting. Maar dat hangt natuurlijk af van hoe je fietst en het weer. Bij regen zal hij eerder slijten.

Nadelen van een riemaandrijving:

• Hij past alleen op een fiets met een Rohloff-naaf. Dat komt omdat een riem alleen kan werken met een enkel voor- en een achterblad. Bij een cassette zal hij dus nooit kunnen werken.

• Het past alleen op een speciaal frame. Als je een fietsketting omlegt, haal je de ketting los en zet hem vast met een kettingpons als hij om het voorblad en de cassette ligt. Een riem kun je niet loshalen, dus die moet door het frame heen. Daarom heeft een Santos een achterbrug die los kan. Zie de rode pijl op de foto hierboven.
• Hij is nieuw. Dus ik kan nog niet garanderen dat hij een wereldreis lang meegaat. Maar tweeduizend kilometer dat lukt zeker.
• Het aantal tandwiel-combinaties is beperkt. Voor zover dat erg is, want het bereik is hetzelfde als een 27-versnelllingen fiets.
• Het geheel is duurder. Een complete set tandwielen plus riem kost € 240,-. Een losse riem kost € 79,-.
• Je vind het eng om hem aan te schafffen? Wees niet bevreesd. Als hij niet bevalt, dan bouwen wij hem kosteloos voor je om naar Rohloff-achterkransje, voorblad en ketting…

Er is ook een handleiding van de riemaandrijving in combinatie met Rohloff. Het is een aardig boekwerkje, dus print hem vooral uit op je werk:-)

Al met al komt de onderhoudsarme fiets weer een flinke stap dichterbij. Rohloff-naaf, SON-naafdynamo, hydraulische velgremmen en riemaandrijving. Mooier kan het bijna niet worden.

Achterkransjes zijn -in principe- leverbaar in 19, 20, 24 en 25 tandjes en ze kosten € 55,-.
Voorbladen hebben 39, 46, 50 of 55 tandjes, prijs: € 90,-.
Een riem is er in 113, 118, 122 en 125 ‘tandjes’ en kost € 55,-.
Let op: je kan niet zomaar kransjes, bladen en omwisselen! Kijk, bij een fietsketting kun je wat schakeltjes eruit halen, maar een riem heeft een vaste lengte en die kies je in combinatie met het achterkransje en voorblad.

Nieuwsgierig? Wij hebben hem staan dus je kunt testrijden. Maar alleen als je overweegt om bij ons een fiets te kopen. Dat klinkt streng, maar omdat De Vakantiefietser steeds bekender wordt en wij als enige winkel alle grote merken hebben, vinden mensen het maar wat fijn om hier fietsen te vergelijken. Zoals dat Vlaamse echtpaar dat een dag lang een tandem wilde testen. Later bleek dat ze gewoon een dagje Amsterdam op de tandem wilden doen:-))